• <dd id="uyugi"><optgroup id="uyugi"></optgroup></dd>
  •  

    【金磚鋰電論壇】范云杰:免焊接工藝和智能充電

    發布日期:2020-11-18

    核心提示:深圳電池行業協會、第一鋰電網共同舉辦的2020中國國際鋰電技術發展高峰論壇于11月2日-3日在深圳會展中心盛大召開。本次論壇以新

    深圳電池微信圖片_20201118175334行業協會、第一鋰電網共同舉辦的“2020中國國際鋰電技術發展高峰論壇”于11月2日-3日在深圳會展中心盛大召開。本次論壇以“新技術、新應用、新發展”為主題,推動企業交流發展。

    鄭總比克新動力科技有限公司  總經理--范云杰 在本次中國國際鋰電技術發展高峰論壇做了《免焊接工藝和智能充電》的主題演講,現場演講實錄如下:

     

    剛剛很多專家講了新能源發展的情況,我接下來分享鋰電池的應用。簡單的公司介紹;兩個中間環節,技術分享和智能充電器的方向;最后是在研項目的介紹。

    比克電池首創2001年總部在深圳龍崗,集鋰電池電池、電動汽車、電池回收三大核心為一體的國際領先的新能源企業。有深圳比克動力、鄭州比克電池、鄭州比克新能源汽車、鄭州比克新動力,下面是歷程,就不講了。

    比克新能源公司成立于2009年,專注于短途出行鋰電池產品領域。公司有幾大核心優勢,第一塊還是電信,18650電芯在國內做得很好的,從質量、容量、循環壽命。有自己的管理體系,9001。汽車級研發團隊,前十幾年都是做汽車研發、新能源汽車的研發。從集團到公司有完整的測試體系,包括電芯的檢測等。最后是對產品的卓越性能的追求。

    以下是我們做的部分產品介紹,兩輪車的產品型號非常多、非常雜。在剛剛結束的南京展會上,發布了兩款產品:代架車鋰電池。目前行業容量做到24AH,我們可以做到48伏30AH,能量到續航都提升了20。

    還有國標車,隨著政策的推廣,電動普及化會來得更快一些,在一線城市能感受,國標車的管控也非常嚴格,很多跑代駕、外賣都是用國標車來進行配送。但是,續航是一個問題,怎么在最小的體積空間裝最大量,帶最好的續航提升,這就是一個課題,我們拿出了行業里能量最大的一塊電池出來,同行業同比是提升30%。
    接下來進入正題,就是免焊接技術的解析,免焊接技術目前應用的領域有電動汽車、低速車、機械工程,我主要講的是應用于電動兩輪車、工程機械(叉車、AGV)。

    免焊接就是在處理過程當中,不需要焊接,有更方便的電芯梯次利用,還可以提高生產效率,降低生產成本,在維修過程當中,也可以更方便的維修,如果是焊接,可以采用一個模組,甚至是一串報廢,但是免焊接很方便處理。

    正極焊接,負極是免焊接。正極有一個蓋帽,拆解過程當中不會漏液,但是負極拆得不合適就會漏液的風險。最大的優點就是有一些免焊接的影子,更多還是焊接穩定性和安全性更好,成本比較低、易于平臺化開發。缺點是模組之間的竄動、軸向和側向受力,時間長了會產生發熱的情況。因為是單面的焊接,在梯次利用的時候還是會有一些問題的存在,沒有辦法完全拆開。

    還有完全的免焊接,它的工藝由匯流片、載流片、電芯固定板組成。裝配工具比較簡單,匯流片和載流片可以在供應鏈完成。最大的缺點是不便于平臺化,基本上每一塊產品都需要定制開發和開模,另外是成本非常高。

    我們基于以上的特點,又結合做小動力電池的特點,開發了自己的免焊接基礎。主要是新穎設計、可靠性比較好,最關鍵是組合自由,非常靈活,我可以很快地開發一款產品出來,安全性比較高,還有智能可靠、回收性強。

    中間這個圖片是實物拍攝,采用的是三爪式的免焊接工藝,用的是原創設計,已經申請了專利。采用了特殊的材料,彈性和韌性是非常好的。塑料間上,給彈片留了專門的槽,以此保證彈片是在自由狀態下工作。

    做這個方案之前也采用了行業大量的經驗、數據和預防計算,最后得出了最優的結果,就是垂直方向增加30牛的作用力下,變形是最佳狀態,彈性不會對電芯造成損傷。免焊接最大的問題,如果是接觸有問題的情況下,會造成接觸內阻過大,發熱、造成安全隱患。但是如果力過大,彈片會對電芯造成物理損傷。我們也做了一年的產品測試,尤其是在振動上做了大量的工作,單純的機械振動,再加上數據采集的時間,中間做了也有幾輪的整改。

    現在我們的產品都在應用了,包括現在可以看到的48伏14AH、48伏20AH的。
    小動力項目有100個,其中只有20個是大批量生產的,剩下的幾十個項目都是臨時打樣,小批量狀態,我就可以非常快速的進行打樣和整合。還有回收,電池拆解之后,里面的某些材料可以進行利用,成本也是非常低的。

    講講智能充電器,為什么講這個話題呢?也是由安全事故來的。從去年進入電動兩輪車領域之后,發現這個行業還是非常亂的現象,包括從電池包的生產、電芯的使用、消費者手上的使用環節,都是很亂,尤其是充電機,引發了很多安全事故。主要問題是什么呢?鉛酸鋰電混用,不同電壓平臺混用,鐵鋰和三元混用。因為老百姓不知道,只是拿一個充電器,接口是一樣的。現在存在鋰電換鉛酸,充電器給他,但是老百姓使用過程當中,發現充電器壞了,這個口是一樣,插上也能充,長時間就會導致安全隱患,有的甚至已經發生了安全事故,我們要開發一款智能充電器出來。

    充電邏輯是什么?基于從電池包里面有BMS,智能薄板+智能充電器,通過信號檢測握手,判斷不同的電壓平臺、不同的電池種類,基于這個完成之后,才會進行正確的DC輸出。在輸出過程中,我們又增加了一道反饋,就是檢測,輸出電壓是否正確,有沒有出現其他安全隱患,如果有就利馬切換,增加反饋的檢測。這些技術都是比較簡單的,只不過怎么應用在兩輪車,兩輪車消費群體是相對比較多元化的,尤其是底層的很多,所以對于成本來說就非常的敏感。我們會做一個低成本的方案,加10-20塊的成本就把這個方案完成了。

    這個是應用的價值,剛剛大部分也都說過了,里面有兩項,最大的優勢是休眠激活功能,電池在東北是四五個月不使用的,使用之后會進入休眠狀態,我可以進行短脈沖的激活功能。

    接下來是再研項目,IP68級的防水,兩輪車的市場應用有可能比四輪車的應用更惡劣,今年各個城市出現了大量的共享單車,經常會出現連續泡水的現象,因為管理目前是混亂的,車往那里一丟,三四天沒有人管,就持續泡水,可能還會滲水,過了半個月就內部生銹、安全隱患,現在開發了IP68的電池包,泡水應該是半個月內沒有什么問題,一點水都不會進來,目前客戶已經開始試用。

    第二款是智能BMS管理系統,智能BMS在電動汽車普及了,就是給每個產品賦予生命,這是我們的追求。既可以監控電池的運營狀態,是否有安全隱患和浸水狀態,也可以給用戶帶來很好的體驗。最后是回收,用回收的價值來開發。

    第三,熱管理系統開發。現在商用化很多,比如外賣、用餐,極寒和極熱的狀態下,怎么樣讓產品正常工作,這是研發的課題。第一個產品已經完成了,第二個產品完成80%,第三個已經進入到50%左右了。謝謝大家。



     
    [ 新聞搜索 ]  [ 加入收藏 ]  [ 告訴好友 ]  [ 打印本文 ]  [ 違規舉報 ]  [ 關閉窗口 ]

     
    0條 [查看全部]  相關評論


    網站首頁 | 關于我們 | 聯系方式 | 使用協議 | 版權隱私 | 網站地圖 | 排名推廣 | 廣告服務 | 網站留言 | RSS訂閱 | 滬ICP備16055099號-3

    第一鋰電網 版權所有 © 2016-2018 咨詢熱線:021-6117 0511  郵箱:heli@heliexpo.com.cn 在線溝通:

    本網中文域名:第一鋰電網.中國本站網絡實名:第一鋰電網-中國最專業的鋰電池行業信息網站

     
    韩国做爰片在线观看