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    鋰電池生產廠家紛紛“出海”布局全球動力電池市場

    發布日期:2020-10-23

    核心提示:鋰電池生產廠家紛紛出海布局全球動力電池市場。新能源汽車的產銷量提升與單車帶電量的上升,使動力電池裝機量實現比整車更快的增
     鋰電池生產廠家紛紛“出海”布局全球動力電池市場。新能源汽車的產銷量提升與單車帶電量的上升,使動力電池裝機量實現比整車更快的增長。我國新能源汽車退補將落地是加速動力電池全球化的重要驅動力,海外動力電池廠商將涌入中國,與本土動力鋰電池廠家共同加速布局高端產能,以獲取全球最大新能源汽車市場發展的紅利。

    鋰電池生產廠家紛紛“出海”布局全球動力電池市場

    在中國、歐洲、日韓、美國等主要國家大力發展全球新能源汽車的背景下,全球動力鋰電池市場近年來出貨量保持高速增長的趨勢。未來幾年,隨著中國新能源汽車雙積分制度的實施、歐盟國家和英國加速汽車電動化,動力鋰電池在新能源汽車終端的驅動下將保持高增長的趨勢,預計到2025年,全球動力鋰電池出貨量將達669GWh,未來五年復合年均增長率達15.8%。

    2019年全球鋰動力電池出貨量TOP10企業的生產基地、產能及主要客戶等情況發現:近年來,寧德時代、松下和LG化學等頭部企業除了市占率進一步提升之外,產能擴產的步伐也在提速,且海外市場的布局力度也在加大:LG化學、三星SDI、寧德時代等全球主要的動力電池企業已開始在歐洲設立生產基地。

    寧德時代現已投產產能58GWh;計劃車里灣項目新增產能45GWh;計劃三項新建鋰電池項目(湖西、江蘇時代、四川時代)52GWh;預計2023年總產能將達240GWh。

    蜂巢能源宣布公司未來五年將在全球布局總產能達100GWh動力電池項目,其中歐洲布局方面,蜂巢能源將斥資20億歐元在歐洲(約157億人民幣)建設24GWh大型動力電池工廠、配套正極材料工廠和電池技術中心。據蜂巢能源相關負責人介紹,蜂巢能源歐洲工廠一期項目建設將于2020年度啟動,2022年度建成投產;二期項目將于2025年投產。

    比亞迪現有產能:青海西寧工廠24GWh,惠州坑梓工廠2GWh,深圳寶龍工廠14GWh;計劃產能:重慶工廠20GWh,西安工廠30GWh,湖南寧鄉工廠20GWh,到2020年總產能預計達60GWh。目前,比亞迪已成立“弗迪”系公司,擬打通汽車產業鏈中的電池等核心零部件業務,開啟電池外供之路。

    全球動力電池市場出貨量逐年走高

    動力電池是未來鋰電池領域增長最大的引擎,其往高能量密度、高安全方向發展的趨勢已定。隨著新能源汽車補貼的退坡,新能源汽車市場需要完成由政策驅動向市場驅動的轉化,提升其續航里程為其市場化過程中最為關鍵的因素之一,因此高能量密度的動力電池成為企業研究的熱點。

    國家對動力電池能量密度作出相應的要求,到2020年動力電池單體能量密度需要達到300Wh/Kg。在數碼電池領域,數碼終端產品往輕薄化方向發展,數碼電池需要提升其能量密度來降低體積和提升續航能力。

    受益于新能源汽車銷量與單車帶電量提升,動力電池需求空間大。龍頭電池廠商正加速全球化布局,滿足動力電池需求的快速增長。預計2025年全球動力電池總需求為930GWh,中國需求為490GWh,海外需求為440GWh;海外動力電池需求增速高于中國。先進技術與規模效應等將使行業集中度持續提升,龍頭電池廠商將獲取更多全球紅利。

    我國鋰電池產業從無到有,從小到大,發展很快,在國家科技項目的重點支持下,中國鋰電池行業在動力電池領域的關鍵技術、關鍵材料和產品研究已經取得重大進展。雖然小容量功率型動力鋰電池技術和產品與國外相比仍有一定差距,但大容量動力鋰電池產業發展已經處于國際領先水平。

    總體而言,未來技術、產能、訂單等多方面的資源,都將進一步向頭部企業集中,二三線動力電池品牌的市場份額將受到一定擠壓,這些企業未來除了努力保障動力市場份額以外,預計還會分出更多精力開拓其他電池應用市場,例如儲能領域,電動船舶、電動自行車、電動工具、TWS用電池等等。


     
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