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    全球第二低?公布ET7最新風阻系數0.208

    發布日期:2021-09-26

    核心提示:網易汽車9月26日報道 新能源汽車要提升續航等方面的性能,在空氣動力學上下功夫也是方法之一。作為蔚來全新推出的一款車型,ET7
     網易汽車9月26日報道 新能源汽車要提升續航等方面的性能,在空氣動力學上下功夫也是方法之一。作為蔚來全新推出的一款車型,ET7此前已經吸引了足夠眼球,說是萬眾矚目也不為過。最近他們又測試了ET7的空氣阻力系數,結果實在是非同小可。
     
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     蔚來ET7
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    ■ 快速了解蔚來ET7
     
    ET7是蔚來即將推出的全新車型,它搭載了多項業內的新技術,比如固態電池(半固態),續航里程直達1000公里;還有更強的駕駛輔助系統,包括激光雷達的引入等等。
     
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    蔚來ET7于今年1月9日全球首發,并在4月2021上海車展公布內飾信息,NEDC工況下續航里程分別超過500km、700km和1000km。此外,首批新車最快在2022年第一季度開始陸續交付。(新車信息可以閱讀:ET7全工藝生產線試制車下線)
     
    * 風阻系數那些事兒
     
    汽車也會有空氣阻力,這個通過風洞試驗測到(現在也能進行計算機模擬)的阻力系數就是風阻系數,系數越大意味著車輛前進時的空氣阻力越大(更多技術也可以閱讀:汽車車身風阻系數全解讀)。
     
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    當然了,更低的空氣阻力系數并不僅僅是關系到車輛的能耗,同時也關系到車輛的噪音表現、高速行駛穩定性等方面的性能。所以實現低風阻,對于整車的性能都大有幫助。
     
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    ■ ET7如何實現低風阻?
     
    通過ET7的實車,我們也能看到車輛進行了很多減小空氣阻力的針對性設計,從每一個細節減小空氣阻力——蔚來的開發團隊在背后也進行了長達兩年的研發工作,包括800余次空氣動力學仿真模擬以及120小時的風洞測試:
     
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    首先是車頭部分, AGS主動式進氣格柵居功至偉,大大降低了正面的撞風阻力。同時,在大燈拐角這樣的細節上,也需要摳那么一點點的阻力。
     
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    再如車尾的空氣動力學套件,也是經過了仿真和實測的多輪打磨。
     
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    其他細節自然也沒放過,ET7搭載了低風阻輪圈,可收放門把手等等,降低了車身表面的擾流和阻力。
     
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    就連激光雷達、攝像頭等傳感器也與車身融為一體,阻力更小:
     
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    ■ ET7風洞測試成績啥水平?
     
    僅次于奔馳EQS,全球第二
     
    目前的量產電動車風阻系數排名大體上是這樣的,蔚來ET7僅次于奔馳的電動旗艦EQS。
     
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    可以看到特斯拉的新車型也不弱,另外我們也不得不佩服奔馳這樣的老字號,功力還是深厚啊……
     
    結語:
     
    如果你看到過此前蔚來ET7官方公布的風阻數據,就知道這款車在交付之前還在不斷進化。加上前不久蔚來發布的新電池設計,新能源的技術進化速度令人驚訝。未來還有啥?還真是很值得期待呢。

     
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